Regjeringen har siden 2005 økt bevilgningene til jernbanen med 67 prosent, nær tredoblet investeringene til 4,2 milliarder kroner og økt innsatsen til vedlikehold med 50 prosent. (Pressemelding her).

Samtidig er utfordringene for norsk jernbane svært store etter tiår med forfall og politiske forsømmelser. Vi kjører fortsatt på svingete toglinjer som ble bygd i siste halvdel av 1800-tallet eller først på 1900-tallet. 95 prosent av nettet er enkeltsporet og bare 30 prosent av linjene tåler fart over 100 km/timen. Det er på tide å bygge jernbane for et nytt århundre.
Regjeringen prioriterer nå bygging av toglinjer i storbyområdene, særlig det sentrale Østlandet.

• Vi investerer 2,5 milliarder kroner over fire år for å fornye spor, signalanlegg, kjøreledninger og annen forfallen infrastruktur i Oslo-området.
• Vi har fullført nytt moderne dobbeltspor på Nord-Jæren i 2010. Der har trafikken allerede økt med en tredel.
• Vi fullfører dobbeltspor inn til Tønsberg og Gevingåsen tunnel mellom Sør- og Nord- Trøndelag i år.
• Til neste år er Vestkorridoren ut av Oslo bygd ferdig med nye dobbeltspor.

SV arbeider for å gjennomføre kravet fra blant annet LO og miljøbevegelsen om at alle nye togstrekninger skal dimensjoneres for en fart på minst 250 km/timen (40 km/t raskere enn toppfarten for Flytoget). I 2011 ble byggingen av det nye dobbeltsporet forbi Holmestrand i Vestfold satt i gang, som den første høyhastighetslinjen i Norge. Det er maksimalt tempo i planleggingen av nytt dobbeltspor mellom Oslo og Ski, som også skal bygges for høy fart: Det samme gjelder den nye forbindelsen mellom Vestfold og Grenland. (Eidangerforbidnelsen) der SV jobber for byggestart i statsbudsjettet for 2012. Deretter blir det viktig å fortsette fra Grenland til Sørlandet langs ny kysttrasé (Grenlandsbanen).

SVs landsmøte har vedtatt en omfattende satsing på tog og kollektivtrafikk: ”Framtiden må på skinner”.

SVs strategi handler om å redusere veibygging og biltrafikk og få både personer og gods over på toget og annen høykvalitets kollektivtrafikk.

SV har fått gjennomslag om å utrede høyhastighetsbaner med bygging som siktemål. Det betyr at vi må få til felles planlegging av toglinjer for lokaltog og lyntog. Begge deler skal benytte den samme infrastrukturen. Utredningene pågår for fullt og SVs mål er å få vedtak om byggestart for den første hele strekningen innen grunnlovsjubileet i 2014. Målet er reisetider mellom de største byene på under 3 timer og at den høye flytrafikken mellom de største byene i Norge og de skandinaviske hovedstedene skal bli utkonkurrert.

SV vil øke togtilbudet på det sentrale Østlandsområdet med NSBs 50 nye lokaltog og på sikt doble kapasiteten gjennom bygging av moderne dobbeltspor, inkudert en ny forbindelse gjennom Oslo, og innkjøp av enda flere lokal- og regiontog.

SV i regjering har fått til en mangedobling av det statlige tilskuddet for å styrke kollektivtrafikken i de største byene, fra 161 millioner kroner i 2006, via 431 mill kroner i 2011 og til om lag 700 millioner kroner i 2013. Betingelsen for å få store tilskudd fra denne statlige belønningsordningen er at byområdene gjennomfører restriktive tiltak for å få ned biltrafikk og miljøutslipp. Veitrafikk står for om lag halvparten av klimautslippene i byområdene.
De beste virkemidlene er køprising (Rushtidsavgift) som er gjennomført med stor suksess i Stockholm og London og fjerning av parkeringsplasser og gateparkering.

Høyre har lansert en kollektivplan som i følge partiet selv varsler en politisk snuoperasjon i retning av SVs transportpolitikk. Det skal satse mye statlige penger på kollektivtrafikk i byene, men skal samtidig bygge motorveier i et høyt tempo. Og både Høyre og Fremskrittspartiet er mot køprising og effektiv fjerning av parkeringsplasser. Høyresidens politikk vil gjøre bilkøene enda lengre og miljøproblemene større.

SVs landsmøte har vedtatt å etablere en større statlig pott som skal gå til å delfinansiere store løft i kollektivtrafikken som bybaner, annen sportrafikk og høykvalitets bussruter i egne traseer. Betingelsen for statlig finansiering skal være at byene ikke bygger kapasaitetsøkende veier og gjennomfører tiltak som får ned biltrafikken, som for belønningsordningen.

SV utarbeider miljøpakker for alle byområdene for å gjennomføre grønne transportløsninger der alle skal fram!.
Som et ledd i utbyggingen av moderne togstrekninger vil også SV satse på viktige regionale baner som Trønderbanen og Nordlandsbanen. Vi vil også utrede en ny jernbaneforbindelse til Troms og mot Russland. Disse skal bygges for persontrafikk, men også for å få bygd grønne transportårer for de enorme mengdene malmer og mineraler, og kontainere, som i framtida vil bli skipet over isfrie havner i nord.

Gods
Regjeringen jobber etter en plan som skal doble mengden gods på bane innen 2020, blant annet med 45 forlengede eller nye kryssingspor. Vi er enig med godsbransjen i at en offensiv utbygging av nye linjer og et stort antall kryssingsspor kan vi tredoble gods på bane, og samtidig få mange vogntog vekk fra utrygge veier. Les mer her.