– Norge bør lære av Sveits. Der brukes to av tre sveitserfranc fra tungtrafikk, biltrafikk og drivstoffavgifter til å få fart på toget. I tillegg har sveitserne et fond på 23 milliarder euro til store jernbaneprosjekter. Det sikrer rask og sammenhengende utbygging, og ikke som her til lands hvor jernbanen er avhengig av årlige og uforutsigbare bevilgninger i statsbudsjettet, sier Hallgeir Langeland, transportpolitisk talsperson for SV, til Dagsavisen.

Langeland ønsker å binde landet sammen med lyntog, for bedre framkommelighet, mindre klimagassutslipp, og færre trafikkulykker.

Nylig la Jernbanegruppa fram sin rapport om den norske jernbanens hovedutfordringer, skriver Dagsavisen. Også Jernbanegruppa peker på behovet for vesentlig høyere og mer forutsigbare bevilgninger for å få fortgang i jernbaneutbyggingen. De mener blant annet at politikerne bør vurdere å ta i bruk bompenger til jernbaneformål. Langeland mener det er vel så fornuftig å bruke bensinavgiften.

– Toget blir diskriminert, mener Langeland. Han viser til at alle transportformer, unntatt toget, har i dag mulighet til å bygge seg opp kapital, slik at man kan investere i ny infrastruktur; Veiene har bompenger, flyplassene har taxfreebutikker, båttrafikken har havneavgifter.

På nyåret kommer Høyhastighetsutredningens konklusjoner for utbygging av lyntog i Norge. Parallelt med dette jobbes det med en utredning av intercitystrekningene. Og i slutten av februar presenterer Jernbaneverket sine forslag til ny nasjonal transportplan.

Les hele artikkelen i Dagsavisen, side 12 (06.12.2012)