Vi har fått til økte bevilgninger til bygging av sykkelveier. I 2009 ble det gjennom det ordinære statsbudsjettet og regjeringens krisepakke bevilget 1 milliard kroner til bygging av nye sykkelveier.

Men vi er på langt nær gjort nok. Mangelen på sammenhengende sykkelveier og sykkelfelt gjør at sykling er forbundet med betydelig risiko. I dag mangler sågar oversikten over hva som gjenstår for å få sammenhengende nett inkludert trygge skoleveier.
Derfor vil SV over hele landet prioritere opp satsing på sykkelveier på bekostning av kjørefelt for biler (i mange byer og tettsteder må det velges mellom arealer til sykkel og gange og arealer til kjørefelt/ parkering). Om vi samtidig skal legge til rette for økt biltrafikk i byene så blir det ikke plass til sykkelfelt og fotgjengerfelt.

En slik landsomfattende prioritering er nødvendig for å få folk til å skifte ut gasspedaler med tråpedaler.
I Sverige står sykkel for 12 prosent av alle reiser, i Danmark 17 prosent og i Norge stusselige fire prosent. Våre to største byer ligger på eller under landsgjennomsnittet. Trondheim og Kristiansand er best av de største. Men flere mellomstore byer som Kongsberg og Tøsnberg har sykkelandeler på eller over 10 prosent.

Sykkelandel av alle reiser i et utvalg av norske byer (2009):

Nasjonal sykkelstrategi 2010 - 2019
Regjeringens visjon er å gjøre det attraktivt å sykle for alle.
• Å doble sykkelandelen av alle reiser fra 4 til 8 prosent de neste åra.
• Bygge ut sammenhengende sykkelnett i alle byer og tettsteder over 5.000 innbyggere
• Prioritere sykkelveier til skolene.

Satsing på sykkel er en sak for hele landet. 2/3 av folket bor i tettsteder over 5.000 innbyggere og trygg skolevei angår alle elever. 82 pst av alle elever bor mindre enn 3 km fra skolen.
Statusen er elendig: Farefullt og ubehaglig å sykle i mange tettsteder. Ingen byer og tettsteder har sammenhengende nett. 1/3 av de aktuelle kommunene mangler planer for sammenhengende nett.

Dersom vi skal snu fra mot- til medvind på sykkelveiene så må vi få til en felles nasjonal og lokal satsing. SV skal være en pådriver i regjeringen for å løfte sykkelsatsingen, lokalt skal SV være en pådriver for å bygge ut sammenhengende sykkelnett og trygg sykkelvei til skolen.
Vi vil øke satsingen på sykkel i statlige og kommunale budsjetter. SV ønsker også å innføre en statlig belønningsordning som gir økte tilskudd til de kommunene som virkelig satser på sykkel – og prioriterer dette foran biltrafikken.

Sykkel og folkehelse
I en fersk rapport viser Transportøkonomisk institutt (TØI) fram millioneffekten av at folk setter seg på sykkelen
• I to mellomstore bykommuner, Sandefjord og Larvik, har økningen i sykkelbruk gitt en helsegevinst beregnet til over 100 millioner kroner for hver av byene.
• I to mindre bykommuner, Notodden og Mandal, er helsegevinsten av økt sykkelbruk beregnet til mellom 30 og 40 millioner kroner.
Svenske undersøkelser viser at risikoen for hjerteinfarkt halveres for folk som sykler til jobb hver dag. Forventet levealder kan økes med 5 – 6 år.
En undersøkelse fra Transportøkonomisk institutt viser at samfunnet får tilbake tre kroner for hver krone som investeres i fornuftige sykkelanlegg.

Sykkel og klima og miljø
Bare en dobling av sykkelandelen vil kutte klimautslippene med 150 000 tonn CO2 pr år. Det tilsvarer samla utslipp fra byer som Gjøvik, Ringerike eller Sandefjord. I tillegg vil miljøet i byer med luftforurensning bli betydelig bedre om folk bytter fra gass- til tråpedaler.