Bevilgningene til jernbanen er nær doblet under denne regjeringen. Vi har tredoblet jernbaneinvesteringene. I Regjeringens budsjettforslag for 2013 er det satt av 6,1 mrd. til jernbaneinvesteringer (dette er en økning på 30 % sammenliknet med 2012 budsjettet). Når alle igangsatte jernbaneanlegg blir ferdig har vi bygget 100 km dobbeltsporet jernbane. Det betyr at antall km dobbeltspor er økt med over 40 prosent siden vi overtok. Over 90 prosent av persontogene er i dag i rute. Kundeundersøkelser viser at flere togpassasjerer er fornøyde.

SV i regjering har fått til en mangedobling av det statlige tilskuddet for å styrke kollektivtrafikken i de største byene, og klimameldinga er tydelig på at all vekst i transportarbeidet i byene skal tas med kollektiv, gang og sykkel.

To tredjedeler av dagens jernbane ble bygd for mer enn 100 år siden. Bare 30 pst av nettet tåler fart over 100 km/t. Selv våre mest trafikkerte stekninger har i hovedsak ett spor, kapasiteten er sprengt.

SV har fått gjennomslag for å utrede høyhastighetsbaner med bygging som siktemål. Jernbaneverkets høyhastighetsutredning har kommet og legger et viktig kunnskapsgrunnlag for å bygge ut lyntog med basis i nye InterCity-linjer i storbyområdene. Utredningene viser at det både er mulig og fornuftig å bygge felles dobbeltspor for lyntog, lokaltog og godstog. Lyntoget vil skape en enorm vekst i togtrafikk, både mellom de største byene og mellom større og mindre steder langs linjene.

Lyntoget vil revolusjonere norsk samferdsel ved at:

• Folk og gods kommer seg svært raskt fram uten å belaste klima og miljø, og ta liv og helse underveis.
• Mye biltrafikk og det meste av flytrafikken på strekningene forsvinner.
• Det skapes et fantastisk transporttilbud som både gjør Norge mindre og bosteds- og arbeidsmarkedsregionene større. Kommuner langs linjene får helt nye muligheter til vekst og utvikling.

I videre planlegging vil SV også trekke inn utredninger utført av andre enn Jernbaneverket, blant annet Deutsche Bahn. Vi vil spesielt ha en faglig vurdering av Deutsche Bahns detaljerte utredning av en kombinert linje mellom Oslo og Bergen/Stavanger (Haukelibanen).

SVs vil nå gjennomføre et helt nødvendig generasjonsskifte for jernbanen og de neste 20 år bygge et nytt dobbeltsporet jernbanenett for lokaltog, lyntog og godstog. Målet er reisetider mellom de største byene på under 3 timer.

Første etappe blir fullføring av interCitytriangelet på Østlandet og dobbeltspor og moderne toglinjer i de andre storbyregionene innen 10 år. Nye linjer bygges for minst 250 km/ timen, slik vi nå bygger i Vestfold (det nye dobbeltsporet forbi Holmestrand), for å inngå i et fremtidig lyntognett som vil binde sammen landsdelene. Slik blir vår jernbanesatsing også en del av europeiske høyfartstognettet.

Vi vil elektrifisere Trønderbanen og videreføre arbeidet med å elektrifisere også andre banestrekninger. Vi vil også utrede nye baneforbindelser eksempelvis til Troms og mot Russland.

SV vil øke togtilbudet på det sentrale Østlandsområdet med NSBs 50 nye lokaltog og på sikt doble kapasiteten gjennom bygging av moderne dobbeltspor, inkludert en ny forbindelse gjennom Oslo, og innkjøp av enda flere lokal- og regiontog.

Regjeringen jobber etter en plan som skal doble mengden gods på bane innen 2020, blant annet med 45 forlengede eller nye kryssingspor. Vi er enig med godsbransjen i at en offensiv utbygging av nye linjer og et stort antall kryssingsspor kan vi tredoble gods på bane, og samtidig få mange vogntog vekk fra utrygge veier. Les mer her.

SV i regjering har fått til en mangedobling av det statlige tilskuddet for å styrke kollektivtrafikken i de største byene, fra 161 millioner kroner i 2006, via 431 mill kroner i 2011 og til 673 millioner kroner i 2013. Økningen fra 2012-2013 budsjettet er en oppføring av klimaforliket fra 2012. Betingelsen for å få store tilskudd fra denne statlige belønningsordningen er at byområdene gjennomfører restriktive tiltak for å få ned biltrafikk og miljøutslipp. Veitrafikk står for om lag halvparten av klimautslippene i byområdene.

De beste virkemidlene er køprising (Rushtidsavgift) som er gjennomført med stor suksess i Stockholm og London og fjerning av parkeringsplasser og gateparkering. Høyre skal satse mye statlige penger på kollektivtrafikk i byene, men skal samtidig bygge motorveier i et høyt tempo. Og både Høyre og Fremskrittspartiet er mot køprising og effektiv fjerning av parkeringsplasser. Høyresidens politikk vil gjøre bilkøene enda lengre og miljøproblemene større.

SVs landsmøte har vedtatt å etablere en større statlig pott som skal gå til å delfinansiere store løft i kollektivtrafikken som bybaner, annen sportrafikk og høykvalitets bussruter i egne traseer. Betingelsen for statlig finansiering skal være at byene ikke bygger kapasitetsøkende veier og gjennomfører tiltak som får ned biltrafikken, som for belønningsordningen. SV utarbeider miljøpakker for alle byområdene for å gjennomføre grønne transportløsninger der alle skal fram!

Det arbeides nå med ny Nasjonal Transportplan (2014-2023) og SV-uttalelse om saken vil behandles på landsstyremøtet i november 2012. Tidligere uttalelser og saker;