Utslipp fra veitransporten må ned – det er alle enige om. Og det legges mange strategier for å nå dette målet. Buskerudbyen som handlingsarena – med sentrale virkemidler som bedring i kollektivtilbudet, investeringer for å øke kapasiteten på jernbanen, en utbyggingspolitikk som ikke genererer mer biltrafikk og parkeringsrestriksjoner i sentrale strøk. Alt dette er vel og bra. Samlet og hver for seg vil dette gi gode bidrag til et bedre klima.

Det har imidlertid vært lite oppmerksomhet i den offentlige debatt om drivstoffets betydning og hvilket potensiale som ligger der. Lokalt har det vært en del oppmerksomhet rundt hydrogen som drivstoff, og det ble med brask og bram åpnet en fyllstasjon for hydrogen på Kjellstad i Lier. Men biler drevet på hydrogen finnes knapt som kommersiell vare – og vegen fram til hydrogensamfunnet synes lang.

Vi tror det er mye å hente ved å rette oppmerksomheten mot el-bilen og biler drevet av biogass. Vi mener at utviklingen her har kommet lenger, og vi vil forsøke å begrunne dette.

For å ta biogass først: Biogassdrevne busser finnes allerede i dag som kommersiell vare, og de er utprøvd i norske forhold. I Fredrikstad har de hatt biogassdrevne busser i drift siden 2002. Energikilden der var slam fra renseanlegget, som ble benyttet som råstoff for produksjon av biogass.

I Drammensområdet har vi nå en tilsvarende situasjon: På Lindum har de under bygging et anlegg for produksjon av biogass basert på kloakkslam fra Solumstrand renseanlegg. Produksjonskapasiteten er betydelig. I 2012, når anlegget er ferdigstilt – vil man der kunne produsere nok biogass til å holde 45 busser i drammensområdet i drift. Det vil være en ren forsømmelse ikke å ta tak i denne muligheten.

Fordelene er åpenbare:

· Fossilt brensel, som regel diesel, vil bli erstattet av et mer klimanøytralt drivstoff

· Drivstoffet er lokalt produsert – kortreist.

· Drammen og Buskerud stå fram som gode eksempler på vilje og handlekraft i miljøpolitikken.

Den mest åpenbare ulempen er at ingen busser selskapene disponerer i dag kan gå på biogass. Det må med andre ord kjøpes nye busser. Vi ser derfor for oss at dette kan skje over tid, i sammenheng med naturlig fornying av bussflåten. Investeringskostnadene vil være høyere – men dette vil kunne kompenseres ved lavere pris på drivstoffet.

Men først må buskerudsamfunnet uttrykke at de ønsker en slik løsning. Dette blir ikke realisert uten politiske vedtak i bunn. Fylkeskommunen har ansvar for kollektivtilbudet, og Buskerud Kollektivtrafikk, som er etablert i samarbeid med flertallet av kommunene, ivaretar avtalene med busselskapene. Fylkeskommunen må gi styringssignaler til selskapet om overgang til miljøvennlig drivstoff ved inngåelse eller revidering av kontrakter.

El-bilen er kommet for å bli. På enhver motormesse presenterer leverandørene sine el-biler. I dag kan man få biler til ethvert formål, fra småbiler og varebiler til rene sportsmodeller. Rekkevidden begynner å bli god – fra 100 til 200 kilometer pr. ladning. I sentrale strøk er dette tilstrekkelig til å dekke transportbehovet for de fleste formål.

I nyhetene kunne man nylig lese at Posten hadde gått til innkjøp av 1300 elbiler. Argumentasjonen er at bilene dekker Postens transportbehov – samtidig som innkjøpet bidrar til at posten oppfyller et samfunnsansvar. Et eksempel til etterfølgelse!

Trondheim kommune har hatt en el-bilstrategi i flere år. For det første har de gått til innkjøp av et tjuetalls elbiler for bruk av ansatte. Disse bilene blir rekvirert gjennom en nettbasert løsning. Men kommunen har gått lenger enn dette. De har stått bak en storstilt utbygging av strategisk plasserte ladestasjoner – ved skoler, kjøpesentra og offentlige bygninger. Ifølge hjemmesidene har de i løpet av 2010 fått etablert 100 ladepunkter – til gode for alllmenheten. Trondheim kommune har altså fokusert på betydningen av å etablere en infrastruktur for el-bilen. Det skal med andre ord bli lettere å velge elbilen som kjøretøy.

Vi mener at dette er et godt eksempel som uten vanskelighet kan realiseres også i Drammen og andre kommuner i Buskerud. Her burde veien fra vedtak til implementering være kort. Vi oppfordrer kommunene og andre offentlige etater til å velge el som en del av kjøretøyflåten. Vi skulle tro hjemmetjenestene i kommunene kunne være aktuelle. Parallelt med dette oppfordrer vi kommunene til å ta initiativ til å forbedre infrastrukturen for miljøvennlig transport – enten det dreier seg om biogass, hydrogen eller el-transport. Vi i SV vil fremme nødvendige forslag til vedtak – og vi både håper og tror at det skulle være mulig å samle flertall for dette.

Teknologien er der, markedet er der, det står på politisk handlekraft. For å si det med Obama: Yes – we can!

Rune Kjeldsen,

Gruppeleder SV, Drammen kommune

Gotfred Rygh

GruppelederSV Buskerud fylkeskommune