Privat forslag fra Knut Even Lindsjørn og Marianne Borgen på vegne av SV levert 11.august 2010.

Oslo - norges beste sykkelby

SV vil at Oslo skal bli Norges beste sykkelby. Vi vil at det skal bli både tryggere og mer attraktivt å sykle i Oslo, slik at flere velger sykkel som transportmiddel. Å satse på sykkel er å satse på framtiden. Økt bruk av sykkel ivaretar to overordnede viktige hensyn, nemlig miljø og helse. Derfor må sykkel bli en del av totalløsningen for bytransport i Oslo. For å bli Norges beste sykkelby trengs en vesentlig styrking av kommunens innsats. Det må også bli enklere å vurdere effekten av å satse på sykkel og hva samfunnet vil få igjen for det

Bystyret i Oslo har vedtatt et mål om at sykkelandel av alle reiser i Oslo skal utgjøre 12% i 2015. I dag er andelen 5%. Sammenlignet med andre byer, både i Norge og Europa ligger Oslo dårlig an. I Trondheim er sykkelandelen 12%, i København er andelen hele 37%.

Statens vegvesen har igangsatt en offensiv og uttaler at det er fullt mulig å oppnå en sykkelandel på 20%. De har innhentet mye kunnskap og erfaringer fra hva som er gjort i byer i andre land, som i København hvor det er like naturlig å legge til rette for syklister, som det her er naturlig å tilrettelegge for biler.

Det er 5 år siden bystyret vedtok en egen sykkelstrategi for Oslo, en ambisiøs plan full av målsettinger og gode tiltak. Til tross for denne strategien så er fortsatt ikke planen for nytt hovedsykkelveinett, som ble vedtatt i bystyret for 20 år siden, fullført. Og tidspunkt for ferdigstillelse skyves stadig. Fortsetter tempoet som i dag, viser beregninger Syklistenes Landsforening har gjort, at hovedsykkelveinettet i Oslo vil stå ferdig i 2027.

For å realisere planer og for å nå vedtatte mål kreves klare politiske prioriteringer som hensyntar syklister, og prioriterer syklister foran for eksempel parkering av biler.

Tidligere undersøkelser fra Transportøkonomisk Institutt (TØI) viser at en høy andel av reiser i Oslo som er på under 5 kilometer, foretas med privatbil. På den bakgrunn er det god grunn til å tro at det finnes et stort potensial i Oslo for å overføre mye av personbiltrafikken til sykkel. TØI har beregnet at oppimot 35 % av korte bilreiser kan overføres til sykkel.

I Samferdselsetatens årsberetning for 2009 kan en lese at det i fjor ikke ble bygget en eneste meter ny hovesykkelvei. Etaten begrunner dette blant annet med følgende: «Da flere reguleringsplaner avventer vedtak, har det ikke vært mulig å planlegge og bygge i den takt som etaten opprinnelig hadde planlagt.» Etaten viser til at en rekke planer også har stoppet opp i byrådet, og nevner følgende prosjekter: Vækerøveien, oversendt til byrådet fra Plan- og bygningsetaten i 2006, Ekebergveien, oversendt til byrådet i 2007, Tvetenveien, oversendt til byrådet i 2008. Dette er en uholdbar behandlingstid. SV foreslår derfor å opprette et eget sykkelprosjekt etter modell fra barnehageutbyggingen, hvor Plan- og bygningsetaten og Samferdselsetaten i samarbeid sørger for effektiv behandling. Det er et skrikende behov for planlegging, regulering og igangsetting av sykkelprosjekter.

På den bakgrunn fremmer SV flere forslag som skal bidra til å gjøre Oslo til Norges beste sykkelby.

Forslag

1. Oslo kommune har som ambisjon å ha ferdigstilt den kommunale delen av hovedsykkelveinettet innen utgangen av 2012. Strekninger som er ferdig regulert, slik som Ullevålsveien og Ring 2, igangsettes så raskt som mulig, og byrådet bes starte reguleringsarbeidet for hele den resterende kommunale delen av hovedsykkelveinettet.
   
2. Byrådet bes opprette et eget prosjekt for forsert utbygging og regulering av sykkelveier satt sammen av berørte etater etter modell fra arbeidet med barnehageutbyggingen. Regulering av sykkelveier gis høy prioritet i Plan- og bygningsetaten.
3. Hovedprinsippet for utbygging av sykkelveier i Oslo er at bygging av nye sykkelveier skal prioriteres høyere enn parkeringsplasser og fremkommelighet for privatbiler. Der det er konflikt mellom disse skal hensynet til privatbilen vike.
4. Byrådet bes påse i det løpende vedlikeholdet av byens gater og veier at strekninger med sykkelveier prioriteres, samt at slike gater prioriteres ved fjerning av feilparkerte biler.
5. Byrådet bes sørge for at det i så stor grad som mulig tilrettelegges for sykkel ved planlegging og rehabilitering av gater
   
6. Ved rehabilitering og nybygging av kollektivknutepunkt, torg og andre viktige møteplasser skal det så langt det er mulig anlegges sykkelparkeringsplasser. Byrådet bes gjennomgå alle sentrale plasser og stasjoner i byen med sikte på å innpasse sykkelparkering
   
7. Byrådet bes sørge for at enveiskjørte gater i hovedsykkelveinettet tilrettelegges for sykling i begge retninger slik lovverket åpner for.
   
8. Byrådet bes opprette en særskilt rapporteringsordning for Oslo kommunes innsats på sykkelområdet, etter modell av Københavns ”Cykelregnskabet”.