Forslag fra Trine Dønhaug og Andreas Behring på vegne av SV

Byrådets oppfølging av bystyrevedtak om taxipolitikk

Næringsbyråd Øystein Sjøtveit sa på et informasjonsmøte torsdag 27. mai i år at han ville dele ut 200 nye løyver til de sentralene som har minst. Blant annet til City Taxi som er anmeldt for omfattende skattejuks. Disse endringene bekreftes av pressemelding sendt fra byråd Vinje den 3. juni hvor det blant annet står følgende: «Sist fredag varslet byråd for næring – og eierskap Øystein Sjøtveit om endrede rammebetingelser i drosjenæringen. Dette innebar en økning i dagens løyveantall, avvikling av reservedrosjeløyvene, og skjerpede regler for prisinformasjon og kontrollvirksomhet i næringen», samt at «vi gir mindre sentraler mulighet til å tilknytte seg flere løyvehavere».

Slik vi har forstått det ønsker byrådet å dele ut opp til 600 nye løyver til de mindre sentralene, samt inndra reserveløyvene.

Bystyret behandlet sak om drosjenæringen og Oslo kommune som løyvemyndighet i bystyrets møte den 11. februar 2009. Der ble blant annet følgende vedtatt:

«2.14 Oppheve løyvehaveres bindingstid til sentralene og pålegge løyvehaverne en tre måneders varslingsplikt før overgang til ny sentral.

2.15 Opprette felles ansiennitetsliste for tildeling av ledige løyver i Oslo kommune.»

Videre sa en enstemmig Samferdsels- og miljøkomité følgende:

«Komiteen støtter forslaget om en felles ansiennitetsliste for søkere av drosjeløyve i Oslo, også for de 130 ledige løyvene, og forutsetter at dette innebærer at omfordelingsordningen mellom Oslo Taxi og de andre sentralene dermed blir borte.»

Når det gjelder kapasitet ble også følgende understreket av en enstemmig komité;

«Komiteen støtter byrådets syn om at regulering av kapasiteten i næringen og antall drosjeløyver er mer en faglig enn en politisk sak. Myndigheten til å regulere antall løyver bør derfor ligge hos den etat som utøver løyvemyndigheten på vegne av kommunen. Vurderingen må bygge på statistikk for utnyttelsen av eksisterende løyver og biler, og det må stilles krav til løyvehavere, sentraler og teknisk utstyr slik at statistikkgrunnlaget er tilstrekkelig, pålitelig og aktuelt.»

Byrådets ønske om tilknytningsplikt til de mindre sentralene er i strid med bystyrets vedtak av 11/2-09 der det ble vedtatt å avslutte ordningen med omfordeling og la det være opp til den enkelte løyvehaver å beslutte hvilken sentral en ønsker å være tilknyttet.

Utvidelse av antallet løyver er heller ikke i tråd med bystyrets vedtak. Det fremgår at bystyret har forutsatt en faglig gjennomgang av fagetaten basert på kapasitetsutnyttelse og brukertall. Rapporten byrådet viser til lå på bordet da bystyret behandlet saken om taxipolitikk, og slik vi har forstått det er det ikke foretatt noen form for ny vurdering basert på de kriteriene bystyret har bedt om.

SV frykter konsekvensene av utvidelsene. Tidligere utvidelser har ført til at flere taxier står stille til enhver tid, og at prisen går dramatisk opp. Det er ikke ønskelig. Oslo skal ha et taxitilbud av høy kvalitet og til en fornuftig pris. Byrådets utvidelsespolitikk bidrar til det motsatte.

Det fremmes følgende forslag:

1. Byrådet bes umiddelbart rette seg etter vedtakene i byrådssak 117/08 om felles ansiennitetsliste og ikke innføre tilknytningsplikt til bestemte sentraler ved tildeling av løyver.
   
2. Byrådet bes innstille arbeidet med utvidelser av antall drosjeløyver.
   
3. Byrådet bes fremme sak for bystyret om oppfølging av bystyrets vedtak i byrådssak 117/08 - Drosjenæringen og Oslo kommune som løyvemyndighet.