ØSTFOLD SV’s JERNBANEPLAN

(Vedtatt på Østfold SV’s fylkesmøte 25. mai 2010)

I SV’s arbeidsprogram 2009-2013; kapittel 2.3 En klimavennlig transportpolitikk, kan vi blant annet lese følgende:
”SV vil
- øke satsingen på samferdsel de neste 10 årene. All økning bør gå til klimavennlig transport. Investeringer i jernbane og veier må fordeles rettferdig og tilpasses regionale forskjeller i et langstrakt land.
- gjøre jernbanen til et attraktivt og lønnsomt alternativ til bil- og flytrafikk
- modernisere og utvide det norske jernbanenettet slik at toget blir et naturlig førstevalg for de fleste lange og mellomlange reiser i Sør-Norge. For å lykkes med dette vil SV etablere et høyhastighetsnett mellom de store byene i Sør-Norge, kombinert med en stor nærtrafikksatsing på jernbane. I kommende periode vil SV trappe opp investeringene i jernbanen til 10 mrd. pr år.
- prioritere å modernisere og utbedre jernbanenettet. Kapasitet og punktlighet både for persontrafikk og gods må forbedres gjennom fullføring av fjernstyring, tilstrekkelig med krysningsspor og fjerning av saktekjøringsstrekninger. I tillegg må togsettene oppgraderes for å gjøre jernbanen konkurransedyktig.
- De større investeringene må i første omgang konsentreres om nærtrafikk ved byene og fullføring av dobbeltspor i intercity-trianglet. …Utbedringer og utbygginger av jernbanenettet må dimensjoneres og tilpasses kravene til et framtidig høyhastighetsnett.
Med SV i regjering har jernbaneinvesteringene blitt tredoblet. Dette er langt fra tilstrekkelig. SV’s landsmøte vil fordoble jernbanesatsingen i Nasjonal transportplan til 10 mrd pr. år. Befolkningen i ”intercity-trianglet” rundt Oslo,Halden-Lillehammer-Skien, vil fortsette å øke kraftig. Transportbehovet må i langt større grad enn til nå løses med jernbane istedenfor vei og fly. Et moderne dobbeltspor har større kapasitet enn to firefelts motorveier. Togkaoset vinteren 2009-2010 viser med all tydelighet at det også må tas ekstraordinære grep for å ta igjen det lenge forsømte vedlikeholdsetterslepet. Ikke minst krever behovet for betydelige reduksjoner av klimautslipp at jernbanesatsingen forseres.

Østfold SV forventer at SV i regjeringsposisjon arbeider for å få gjennomslag for:

1. Nytt dobbeltspor Oslo-Ski(Follo-banen), med høyhastighetsstandard, skal stå ferdig

i 2016. Dette forutsetter:

- Maksimalt tempo i planleggingsfasen; om nødvendig med statlig reguleringsplan.
- Østre linje skal tilkobles Follo-banen, så snart denne er ferdig!
- Prosjektfinansiering, gjennom et statlig aksjeselskap, for å sikre rask og kostnadseffektiv utbygging. Jf. punkt 6.

1. Dobbeltspor Vestre linje, Ski-Moss-Fredrikstad-Sarpsborg-Halden, med høyest mulig hastighetsstandard, skal stå ferdig i 2019. Dette forutsetter:
   - Regulerings- og planleggingsarbeidet igangsettes parallelt med Oslo-Ski og er ferdig i 2014. Dobbeltsporet skal gå gjennom Moss, Fredrikstad, Sarpsborg og Halden.
   - Det anlegges topp moderne stasjoner i byene, med stor parkeringskapasitet for privatbiler og matebusser.
   - Prosjektfinansiering, gjennom et statlig aksjeselskap.
   
2. Østre linje, Ski-Mysen-Rakkestad-Sarpborg, rundbane via vestre linje!

Følgende planarbeid igangsettes umiddelbart og ferdigstilles innen 2012:
- Med utgangspunkt i konklusjoner og anbefalinger i Railconsults rapport, datert desember 2009, kartlegges behovet for krysningsspor, fjerning av flaskehalsstrekninger og annen kortsiktig teknisk oppgradering. Det planlegges rundbane(Ski-Askim-Mysen-Rakkestad-Sarpsborg-Fredrikstad-Moss-Ski). Dette forutsetter forbikjøringsspor på Vestre linje; noe som også er nødvendig på grunn av godstrafikken! Ved utarbeidelse av reguleringsplan tas det høyde for fremtidig dobbeltspor og stor parkeringskapasitet ved stasjonene.
- Det må bevilges midler til tekniske oppgraderinger og bygging av nødvendige krysningsspor når plan- og reguleringsarbeidet er ferdig.
- Persontransport på Østre linje til Sarpsborg gjenopptas snarest mulig, og seinest ved ferdigstillelse av det nye Sykehuset Østfold.

4. Andre tiltak:
- 100 nye tog til NSB. Når togtrafikken økes må vi sørge for å ha moderne og attraktivt materiell. Derfor vil vi at NSB skal doble sine bestillinger fra 50 til 100 nye togsett som settes inn når sporkapasiteten blir bedret i 2011.
- Vedlikeholdskapasiteten må styrkes.
- Utdanning av personell må intensiveres.
5. Høyhastighetstog.
- Utredning av høyhastighetstog må skje parallelt med og ikke på bekostning av intercity-satsingen.
- Det tas initiativ til svensk-norsk samarbeid om forlengelse av vestre linje mot Gøteborg-København og om trasevalg Oslo-Stockholm.
6. Finansiering.
- Jernbanen må få mye mer penger i budsjettene. Mer oljepenger må investeres i grønne togforbindelser.
- Jernbanen må sikres langsiktig finansiering slik at hele strekninger kan bygges ut effektivt og uten forsinkelser.
- Seteavgift på flytrafikken gjeninnføres, og milliardinntekten brukes for å styrke togtilbudet.