HARSTAD SV VELGER GRØNT = KONSEPT 2!

Harstad- samfunnet står foran store utfordringer på samferdselssida fram mot år 2040. Nå skal vi ta konkret stilling og avgi høringsuttalelse til Vegvesenets konseptvalgutredning. Det er svært vanskelig å se for seg ei løsning på den nødvendige infrastrukturoppgraderinga uten at brukerne må bidra gjennom egenbetaling i tillegg til hva kommunen, fylket og staten skal inn med av penger. Økte statlige bidrag til bompengeprosjekt er takka være den rødgrønne stortingsfraksjonen avhengig av at tilrettelegging for kollektivtrafikk og myke trafikkanter i form av gang- og- sykkelvegnett utgjør en vesentlig del av de aktuelle vegpakkene.

16.000 INNEN 5 KM FRA TORGET!

For SV er det et viktig utgangspunkt for å støtte prosjektet at det også bidrar til bedre bymiljø; mindre luftforurensing og et grønt og levende sentrum. I Harstad som i andre småbyer kjøres det altfor mye privatbil. Potensialet for gange og sykkelbruk er imidlertid formidabelt. 16000 har bare 5 km til sentrum og 9000 bare 2 km! Alt for mye av forflyttingene i sentrumsområda mellom Medkila og Bergseng foregår likevel med bil. Langt flere kunne gått, sykla eller brukt bussen. Kollektivtrafikken i vårt distrikt ligger på et sørgelig lavt nivå både hva gjelder tilrettelegging og rutefrekvens. Å endre våre holdninger og transportbruken i hverdagen kan bli vårt lokale bidrag for å unngå klimakrisa globalt gjennom å skape et lavutslippssamfunn.

Økt bussbruk vil gi bedre trafikksikkerhet og samtidig mindre biltrafikk og slitasje på vegene. Ei utvikling mor et bilfritt sentrum vil gjøre byen vår mer attraktiv både som bo- og opplevelsessted. Vegpakken har som sentralt element nettopp slik tilrettelegging for kollektivtrafikk og ei sammenhengende gang- og sykkeltilrettelegging i heile byen. Ei veg- og bompengeordning må selvsagt innrettes slik at småbarnsforeldres og bevegelseshemmedes nødvendige kjøring rabatteres kraftig.

KONKLUSJON:

Harstad SV vil derfor ut fra argumentasjonen ovenfor anbefale at Harstad kommune velger KONSEPT 2; kollektiv- og gang/sykkelkonsept med tunnel.

Vi er svært glad for utviklinga fra en vegpakke første gang blei presentert for noen år siden hvor firefeltsveg var i fokus og det kun forelå et utbyggingsforslag, tilsvarende konsept 3 vegutbygging, til nå hvor tiltak for miljø, kollektivtrafikk og myke trafikanter utgjør en vesentlig del av heilheten. Nå er heile tre svært ulike alternativer utreda.

Å unngå gjennomgangstrafikk i sentrum, bedre framkommeligheten for næringslivet, satse på trafikksikkerhet samt øke kollektiv- og gang/sykkelandelen betydelig, vil gi en mer attraktiv by å bo og leve i. At vi samtidig bidrar til å få klimautslippa ned i tråd med våre kommunale, fylkeskommunale og nasjonale planer er også viktig.

Et spleiselag mellom brukerne og de tre nivåa kommune, fylke og stat er påkrevd. Alternativet er at lite og intet skal skje på 40 år og utviklinga gå sin meget skjeve gang. Går vi for en slik pakke kan og må vi umiddelbart kreve mer fra stat og fylke enn det som ligger i nåværende Nasjonal Transportplan og Fylkesvegplan.

Sentrumsplanen og annen arealplanlegging må ses i sammenheng med denne vegpakken og kommunens gjeldende transportplan. Private interesser må ikke settes foran offentlighetens og det kommunale felleskapets interesser. Det må planlegges slik at areala utnyttes på en måte som ikke skaper ny og unødig trafikk. I denne forbindelse vil det være naturlig at felles passasjerterminal for kollektivtransporten både på sjø og land inngår i vegpakken.

Johnny Kristiansen, leder